|
|
ПроектКорабли (4)Видео/ФотоДополнительно1111Обсудить (2)
| Общие характеристики | | Длина (м): | 273,1 | | Ширина (м): | 31 | | Водоизмещение (тонн): | 42000 | | Скорость (узлов): | 32 | | Экипаж: | 2500 | | Вооружениe | | Орудия: | 2 АК-726 | | Торпедные аппараты: | 10 | | Самолеты: | 12 Forger | | Противо-корабельные комплексы: | 6 SS-N-12 Sandbox 24 ракеты | | Вертолеты: | 20 | | Зенитные установки: | 4 SA-N-9 Gauntlet 192 ракеты | | Зенитные установки: | 8 AK-630 | | Противолодочные комплексы: | 2 RBU-Udav | | Электронное оборудование | | Сонар: | 1 Horse Jaw | | Локатор/Радар: | 1 Sky Watch 4 Planer phased array 3D | | Локатор/Радар: | 2 Strut Pair | | Локатор/Радар: | 3 Palm Frond | | Системы управления огнем: | 1 Trap door | | Системы управления огнем: | 1 Kite Screech | | Системы управления огнем: | 4 Bass Tilt | | Системы управления огнем: | 4 Cross Sword |
Опыт создания и эксплуатации первых отечественных противолодочных крейсеров Kondor потребовал разработки более совершенного корабля этого класса. Прежде всего, для обеспечения эффективного выполнения возложенных на ПКР Противокорабельные ракеты задач требовалось увеличить численный состав корабельной авиагруппы, усилить вооружение, улучшить мореходные качества корабля и условия размещения личного состава.
Третий противолодочный крейсер-вертолётоносец с усиленным составом вооружения, увеличенной дальностью плавания и рядом других усовершенствований (Kondor) планировалось заложить Черноморском ССЗ Судо-строительный завод в Николаеве в феврале 1968 г., но несмотря на то, что завод провел соответствующую подготовку производства и даже успел изготовить несколько днищевых секций нового ПКР Противокорабельные ракеты, его закладка на стапеле не состоялась. Главной причиной этого стало намерение командования ВМФ Военно-морской флот оснастить будущий корабль самолётами вертикального взлёта и посадки (СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки).
Мнение о возможностях СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки у специалистов было далеко не однозначным. Авиастроители Германии и Франции ограничились постройкой лишь опытных экземпляров. Наибольших успехов достигли англичане. Западные специалисты и военные в ряде случаев видели в СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки многообещающую и менее дорогостоящую альтернативу самолётам классической аэродинамической схемы, то есть с горизонтальным взлётом и посадкой. С другой стороны, сами машины оставались тогда ещё весьма несовершенными – их уникальная способность вертикально взлетать и садиться достигалась за счёт значительного ухудшения других лётно-технических характеристик. В нашей стране идея применения СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки как палубного самолета исходила от Д.Ф.Устинова, в то время секретаря ЦК КПСС по оборонным отраслям промышленности. Для Главкома ВМФ Военно-морской флот СССР адмирала флота С.Г.Горшкова ограниченные возможности СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки не являлись секретом, однако возражать он не стал. Перспектива получения флотом авианосных кораблей даже относительно небольшого водоизмещения его вполне устраивала, так как появлялась реальная возможность создать столь необходимую морскую авиацию корабельного базирования.
Постановлением правительства от 2 сентября 1968 г. № 685-251 было принято совместное предложение Министерства обороны и Минсудпрома о начале строительства ПКР Противокорабельные ракеты "Krechyet" с авиационным вооружением.
На корабли этого проекта возлагалось выполнение следующих задач:
прикрытие корабельных соединений от ударов с воздуха, их противолодочное и противокатерное обеспечение;
обеспечение боевой устойчивости РПКСН Ракетный подводный крейсер стратегического назначения в районах боевого патрулирования;
обеспечение развёртывания подводных лодок;
прикрытие морской ракетоносной, противолодочной и разведывательной авиации в зоне досягаемости корабельной истребительной авиации;
поиск и уничтожение ракетных подводных лодок противника в составе группировок разнородных противолодочных сил;
поражение группировок надводных кораблей противника;
обеспечение высадки морских десантов.
Указанным постановлением поручалось: Министерству обороны выдать в месячный срок ТТЗ Тактико-техническое задание на проектирование корабля; Минсудпрому (НПКБ) – разработать по заданию Минобороны в 1968 г. эскизный и в 1969-м – технический проекты ПКР Противокорабельные ракеты "Krechyet". Большое значение для соблюдения сроков строительства имела своевременная подготовка производства на ЧСЗ. Поэтому Невское ПКБ приступило к разработке эскизного проекта нового корабля ещё до формального выхода постановления.
По инициативе А.В.Маринича в рамках эскизного проектирования было разработано в общей сложности девять вариантов проекта (I – IX), из них шесть – согласно ТТЗ Тактико-техническое задание и три инициативных. Первые различались между собой архитектурной компоновкой, размещением вооружения, механизмов и оборудования, объёмом конструктивной защиты и, соответственно, сроками строительства и стоимостью. Помимо этого, НПКБ выполнило 32 частные проработки для оценки возможности замены некоторых образцов вооружения более перспективными.
По результатам рассмотрения к дальнейшему проектированию был выбран I вариант как наиболее оптимальный. Остальные же либо требовали значительных затрат (и времени) на новые разработки (катапульты, аэрофинишеры, аварийные барьеры, самолёты катапультного взлета и т.п.), либо не обеспечивали условий базирования летательных аппаратов, а главное – не позволяли выдержать намеченные сроки строительства.
16 октября 1968 г. Главком ВМФ Военно-морской флот утвердил ТТЗ Тактико-техническое задание на проектирование ПКР Противокорабельные ракеты с авиационным вооружением "Krechyet" (шифр «Кречет»). С учётом поступивших в ходе рассмотрения эскизного проекта предложений и дополнений, были приняты решения по сокращению объёма конструктивной защиты, замене предлагавшихся ранее к размещению на корабле ПКР Противокорабельные ракеты SS-N-9 Siren более мощными SS-N-12 Sandbox, комплексированию средств радиосвязи, а также увеличению водоизмещения до 28000 тонн. Летом 1969 г. на основании предложений НПКБ по размещению ракет SS-N-12 Sandbox (комплекс тогда тоже находился в стадии разработки) ВМФ Военно-морской флот и МСП отдельным решением увеличили это значение до 29000 т.
Техпроект "Krechyet" был разработан в крайне сжатые сроки и утверждён ВМФ Военно-морской флот и МСП 30 апреля 1970 г. Основные элементы корабля и мероприятия по обеспечению его строительства утвердили в феврале 1971 г. Новый ПКР Противокорабельные ракеты со смещённой по-авианосному к правому борту надстройкой, полётной палубой с консольным свесом смотрелся весьма эффектно и выгодно отличался от кораблей предыдущей серии.
Ракетно-артиллерийское и противолодочное вооружение находилось в носовой части, а также позади надстройки.
Значительным изменениям подверглось радиоэлектронное вооружение. При сохранении многих прежних систем (МР-600, «Гурзуф», «Орион» и др.) корабли пр.1143 получили целый ряд новых, более совершенных систем дальней связи и управления, большая часть которых ещё не была принята от промышленности. Так, прежняя трёхкоординатная РЛС Радио-локационная станция освещения воздушной обстановки «Ангара» заменялась на более совершенную станцию «Фрегат». Предстояло также впервые установить на головном корабле, испытать и принять на вооружение комплексы связи «Тайфун-1», «Цунами-БМ», навигационный комплекс «Салгир-1143», систему управления «Каспий», системы «Привод-СВ», «Аист-К», «Лазурь», главный ударный комплекс «Ураган-1143» – всего 24 (!) совершенно новых изделия и системы.
Проектирование нового корабля сопровождалось решением целого ряда сложных проблем, таких, как создание беспиллерсовой конструкции ангарного покрытия площадью около 3000 кв.м, специального термостойкого покрытия полётной палубы, защищающего её от воздействия высокотемпературных (более 1000°) газовых струй вертикально взлетающих самолётов, изготовление и установка звукопрозрачного и прочного обтекателя антенного поста ГАС Гидро-аккустическая станция диаметром 8,4 м, обеспечение взрывопожаробезопасности и эксплуатационного обслуживания авиационного вооружения, упорядочение воздушных потоков над верхней палубой (для создания благоприятных условий взлёта и посадки).
В 1972 г. заводчане по документации НПКБ изготовили и построили на аэродроме ЛИИ натурный отсек корабля с участком ВПП Взлётно-посадочная площадка. На нём установили самолет Як-36М и провели серию испытаний двигателей для определения силового и теплового влияния газовых струй на палубу, а также замер уровней шума в подпалубных помещениях. Первые же запуски повлекли за собой сильное коробление стального палубного участка поверхности отсека, испытания пришлось прервать. Пришлось срочно решать проблему теплоизоляции. Помог Всесоюзный институт авиационных материалов – он разработал теплостойкое покрытие типа АК-9Ф.
Наличие на борту ПКР Противокорабельные ракеты "Krechyet" совершенно несвойственных для авианосца многочисленных ракетных, артиллерийских и противолодочных комплексов, предназначенных для решения различных боевых задач, предопределило своеобразный «гибридный» тип архитектуры корабля.
Система набора корпуса по всей длине была продольной, в оконечностях – поперечной. Корпус и два нижних яруса 9-ярусной надстройки изготавливались из стали АК-25 (толщиной до 30 мм) и АК-27 (свыше 35 мм). Надстройка, начиная с 3-го яруса и выше, выполнялась из АМг. Все вертикальные поверхности надстройки, дымовой трубы и самого корпуса делались наклонными от вертикали (до 10°) с тем, чтобы максимально снизить величину радиолокационного поля и, как следствие этого, – заметность корабля в целом. Надо сказать, что принятые тогда специалистами Невского ПКБ решения в ряде случаев предвосхитили технологию «stealth», которой так много внимания уделяется сегодня на Западе.
Корпус крейсера имел 18 главных поперечных и две продольные водонепроницаемые переборки. В его средней части находилось шесть палуб и две платформы. Непосредственно под ангаром располагались машинные отделения; они, а также погреба авиабоезапаса и погреба запасных ракет главного ударного комплекса оснащались подводной конструктивной защитой (ПКЗ). Сплошное по длине двойное дно на достаточно большом протяжении (район машинных и котельных отделений, ЦКП и погребов боезапаса) переходило в двойной борт, где размещались бортовые цистерны, поднимавшиеся по высоте до 6-й палубы.
Согласно существовавшим в то время требованиям противоатомной защиты, боеспособность корабля должна была сохраняться при воздушном взрыве 30-килотонного ядерного заряда на удалении 2000 м. При этом непотопляемость обеспечивалась при затоплении любых четырёх смежных отсеков (без учета ангара, где границей непотопляемости являлась 5-я палуба, и указанный показатель составлял три отсека).
Полётная палуба со спонсоном общей площадью 6200 кв.м совмещала взлётный участок с посадочной полосой. На ней располагались семь взлетно-посадочных позиций для СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки и вертолётов. На правом борту в кормовой части полетной палубы находилось ещё 10 технических позиций для обслуживания лётной техники.
На головном корабле пр.1143 предусматривалась возможность базирования 22 летательных аппаратов, в двух вариантах комплектации – самолётном или вертолётном. Все они хранились в одноярусном ангаре (130x22,5x6,6 м), связанном с полётной палубой двумя самолетоподъёмниками (лифтами), расположенными слева и в корму от надстройки. Первый из них служил для спуска ЛАК в ангар, а второй – для подъёма. Проектная вместимость ангара составляла 22 летательных аппарата, но после посещения в 1975 г. «Киева» министром обороны маршалом А.А.Гречко, потребовавшим увеличить число летательных аппаратов в полтора раза, схему размещения машин в ангаре пересмотрели. После отмены министром запрета на обязательный зазор между ними в 0,75 м и разрешения ставить самолеты «валетом», вместимость ангара увеличили до 36 ЛАК.
Перемещение самолётов и вертолётов по верхней палубе осуществлялось специальными тягачами, по ангару – с использованием системы продольно-поперечной буксировки. Ангар оборудовался системами вентиляции с автоматическим выключением при пожаре, контроля концентрации паров авиакеросина, водораспыления, воздушно-пенного пожаротушения и сигнализации; при необходимости пять опускаемых противопожарных асбестовых штор могли разделять общее пространство ангара на шесть изолированных зон.
В отличие от американской практики, состав авиагруппы корабля "Krechyet" не был фиксированным и мог варьироваться в зависимости от решаемой задачи. Самолётный вариант предусматривал приём на борт 20 СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки и двух спасательных вертолётов, вертолётный – 20 машин Ка-25ПЛ и двух спасательных. Для обеспечения деятельности корабельной авиагруппы (в самолётном варианте) на борту хранились необходимые запасы авиатоплива, а также 18 спецавиабомб РН-28, управляемые и неуправляемые ракеты, разовые бомбовые кассеты и т.д.
Ударное ракетное оружие крейсера представлено ракетным комплексом «Ураган-1143», состоявшим из четырёх ненаводящихся спаренных контейнерных пусковых установок СМ-241 с фиксированным углом старта, станции управления «Аргон-1143», аппаратуры регламентного контроля и восьми крылатых ракет SS-N-12 Sandbox. Предусматривалась возможность однократной перезарядки главного комплекса, для чего ещё 8 запасных ракет хранились в погребе.
Противолодочное вооружение корабля пр.1143 в точности соответствовало установленному на ПКР Противокорабельные ракеты [100022 ].
Радиотехническое вооружение включало автоматизированную систему сбора и обработки информации, целеуказания и выработки решения «Аллея-2» (управление оружием и радиотехническими средствами ПКР Противокорабельные ракеты, а также наведение вертолётов), гидроакустическую станцию дальнего обнаружения быстроходных подводных лодок МГ-342, гидроакустический комплекс для обнаружения подводных лодок «Платина», аппаратуру приёма информации от РГАБ МГС-407К, станцию обнаружения подводных лодок по тепловому контрасту кильватерной струи МИ-110К, станцию обнаружения подводных лодок по кильватерному следу МИ-ПОР, трёхкоординатную помехозащищенную РЛС Радио-локационная станция дальнего воздушного обнаружения и целеуказания МР-600 (основная), трёхкоординатную помехозащищенную РЛС Радио-локационная станция обнаружения воздушных и надводных целей «Фрегат» (резервная), систему автоматизированной обработки радиолокационной информации и целеуказания «Байкал-1143», аппаратуру системы радиолокационного опознавания «Кремний-2М», морские приборы целеуказания МПЦ-301, навигационные РЛС Радио-локационная станция «Волга» и «Вайгач-1143» (с блоком «Пальма»). Корабль оснащался навигационным комплексом «Салгир-1143», двумя эхолотами (НЭЛ-6 и НЭЛ-10), автоматизированным комплексом средств связи «Тайфун-1» (14 KB- и два СВ-радиопередатчика; 21 KB- и один СВ- и СДВ-радиоприемник, 13 УКВ-радиостанций). Средства радиоразведки – три радиоприёмника типа Р-678Н, шесть – типа Р-670М и два – типа Р-721; кроме того, два комплекта панорамного устройства СРС-2, широкообзорные УКВ-приемники Р-710 и Р-714 и система постановки радиопомех (УКВ) Р-740К. Согласно проекту корабль оснащался автоматизированными системами ближней навигации, привода и посадки на корабль летательных аппаратов «Привод-СВ». В состав радиотехнического вооружения входили средства информации о радиолокационной обстановке и радиоэлектронного противодействия «Гурзуф» и «Гурзуф-1», аппаратура обеспечения одновременной работы корабельных радиотехнических средств, гидроакустические станции «Орион» (подкильная) и «Платина» (с буксируемой антенной). При этом, в отличие от ПКР Противокорабельные ракеты пр.1123, антенна ГАС Гидро-аккустическая станция «Орион» на ТАВКР пр.1143 размещалась в стационарном бульбовом обтекателе. Бортовые акустические комплексы в сочетании с другими средствами позволяли обнаружить цель на любой доступной для подводных лодок глубине погружения.
Главная энергетическая установка "Krechyet", унифицированная с применявшейся ранее ЭУ Энергетическая установка крейсеров Kynda и Kondor, была принята четырёхвальной, котлотурбинной (восемь котлов КВН 98/64), с высокими параметрами пара, суммарной мощностью 180 000 л.с. ГЭУ Главная энергетическая установка состояла из четырёх автономных турбокотельных групп, расположенных по две в двух машинно-котельных отделениях, образующих два самостоятельных отсека и работающих каждая на свой гребной винт. Четыре главных турбозубчатых агрегата типа ТВ-12-3 позволяли кораблю развивать скорость полного хода 30,7 узла. Корабельные электростанции (шесть турбогенераторов и четыре дизель-генератора общей мощностью 15000 кВт) располагались в смежных с МКО энергоотсеках, из расчёта по два на каждый эшелон. Элементы установки, генераторные агрегаты и главные распределительные щиты были унифицированы с пр.1123. Для автоматизированного управления ЭЭУ служила система «Терек-2». Широко применялись амортизация механизмов и использование изолирующих покрытий, особенно в машинных отделениях.
В июне 1977 г. все корабли "Krechyet" были официально переклассифицированы из противолодочных крейсеров в тяжёлые авианесущие (авианосные) крейсеры – ТАВКР. Соответственно, несколько иначе формулировалось и их основное предназначение: теперь роль кораблей "Krechyet" заключалась в «придании боевой устойчивости РПКСН Ракетный подводный крейсер стратегического назначения, группировкам надводных сил, ПЛ Подводная лодка и МРА в районах боевого развёртывания». То есть среди задач крейсеров на первом месте стояла уже не охота за вражескими субмаринами, а наоборот, прикрытие наших подлодок от противолодочной авиации противника.
121Kiev1976/1993Спуск ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Kiev" на воду состоялся 26 декабря 1972 г.. Из-за задержки многих поставок и установки ряда новых образцов вооружения, не предусмотренных утвержденным проектом (по дополнительным предложениям ВМФ Военно-морской флот потребовавшим увеличения объема работ), строительство головного корабля затянулось. Его швартовные испытания провели в октябре 1974 г. - апреле 1975 г., заводские ходовые в апреле-августе, а государственные — в августе-декабре того же года. Госиспытания корабля проводила Правительственная комиссии под руководством первого заместителя командующего Северным флотом вице-адмирала Е.И. Волобуева. Заместителями председателя комиссии были назначены главный конструктор ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер пр. 1143 А. В. Маринич и зам. генерального конструктора ММЗ "Скорость" К.Б. Бекирбаев. Ответственным сдатчиком корабля от ЧСЗ был главный строитель завода И. И. Винник. Приемный акт головного ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер с авиационным вооружением "Kiev" подписали (с высокой оценкой) после окончания его государственных испытаний 28 декабря 1975 г.
В июле—августе 1976 г. ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Kiev" (с пятью боевыми серийными СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки Як-З6М и одним учебным Як-З6МУ) совершил переход вокруг Европы к месту своего базирования на Северном флоте. В Средиземном море, у о. Крит состоялись первые за пределами СССР полеты Як-З6М. За время перехода летчики выполнили 45 полетов. На Севере в августе—декабре 1976 г. на ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер были проведены госиспытания второго этапа — ударного ракетного комплекса "Базальт", комплексные испытания радиоэлектронного вооружения в составе корабельной группы, групповые полеты ЛАк, а также мореходные испытания корабля. Приемный акт по второму этапу подписали 3 декабря 1976г. Постановлением Правительства в феврале 1977 г. ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Kiev" приняли на вооружение ВМФ Военно-морской флот.
В 1977 - 1982 гг. "Kiev" неоднократно нес боевую службу в Атлантике и на Средиземном море. К концу 1977 г. в 1-м корабельном штурмовом авиаполку, из состава которого комплектовалась авиагруппа ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Киев", летало уже 34 морских летчика. Во время похода с 15 декабря 1978 г. по 28 марта 1979 г. на самолетах Як-38 с корабля было выполнено 355 полетов. В 1982—1984 гг. ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер прошел средний ремонт на ЧСЗ. Находясь в мае 1985 г. в походе с визитом в Алжир, его экипаж узнал о награждении корабля за успехи в боевой подготовке орденом Красного Знамени. Дальние походы "Kiev" продолжались до конца 1991 г. ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Minsk" был спущен на воду 30 сентября 1975 г. и через три года, после достройки и испытаний, вступил в строй. В ноябре 1978 г. его включили в состав Тихоокеанского флота. В феврале-июле 1979 г. корабль совершил дальний переход из Севастополя вокруг Африки во Владивосток с деловыми заходами в Луанду (Ангола), Манилу (Мозамбик) и Порт-Луи (о. Маврикий). Во время походов боевой службы в декабре 1982 г. ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Minsk" посетил с визитом Бомбей (Индия), в июле 1986г. — Вонсан (КНДР).
После смерти Д. Ф. Устинова (1984) и увольнения в отставку С. Г. Горшкова (1985) постепенно интерес к Як-38 снизился из-за невысоких тактических возможностей этих самолетов. С 1987 г. их серийное производство прекратили, а в 1991 г. эти СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки вывели в резерв и стали постепенно утилизировать. Условия базирования ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Minsk" из- за недостаточно развитой береговой инфраструктура флота были неудовлетворительными, что привело к ускоренному расходу ресурса. С начала 1991 г. началась подготовка ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Minsk" к переходу в г. Николаев для проведения на ЧСЗ неотложного среднего ремонта. Однако произошедшие вскоре политические изменения и резкое сокращение финансирования ВМФ Военно-морской флот не дали возможности его осуществить. В связи с недостатком средств на эксплуатацию и ремонт, значительной выработкой ресурса вооружение механизмов и оборудования в 1993 г, было принято решение о разоружении ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Minsk" и "Kiev", их исключении из состава ВМФ Военно-морской флот России с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации. В августе 1994 г. после торжественной спуска Военно-морского флага они были расформированы. В конце 1995 г. "Minsk" был отбуксирован в Южную Корею для разделки его корпуса на металл.
В 2001 году появилась информация что "Minsk" будет превращен в туристический объект. Китайские бизнесмены, которые приобрели этот крейсер Тихоокеанского флота, намерены переоборудовать его в парк аттракционов с плавучим отелем.
Новые владельцы корабля планируют воссоздать его первозданный вид, смонтировав на палубах и бортах пушки, стреляющие резиновыми шариками, и игрушечные водометы. От недостатка посетителей гигантский авианосец страдать не будет. По свидетельству местных властей, он ежедневно привлекает толпы зрителей.
В контракте по продаже крейсера не предусматривалось такое его использование. Поэтому сейчас фирма, купившая корабль, ведет переговоры с продавцом о возможности изменения условий контракта. В случае если этот вопрос будет решен российской стороной положительно, купившим авианосец партнерам предстоит доплатить значительную сумму, которая не оглашается. Первоначальными планами военного кораблестроения в СССР после постройки тяжелых авианосных крейсеров - "Kiev" и "Minsk" - предполагалось перейти к созданию «настоящих» авианосцев – с самолетами горизонтального взлета и посадки. В этом направлении работали многие открытые и закрытые институты и КБ. Строительство третьего ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер было рекомендовано вести с максимальным использованием документации головного корабля, правда, с увеличением численности летательных аппаратов до 30 единиц и отказом от торпедного вооружения (проект 1143М).
Проект 1143М был утвержден в январе 1975 г., а 30 сентября состоялась закладка корабля (заказ С-103) на стапеле “0” Черноморского судостроительного завода в г.Николаеве. Первоначально его предполагалось назвать “Баку”, что соответствовало бы уже установившейся в СССР традиции именовать авианесущие корабли в честь столиц союзных республик. Однако по предложению Министра обороны СССР Гречко, корабль назвали "Novorossiysk" - своеобразная реклама широко пропагандировавшемуся тогда в стране «бестселлера» - книги «Малая Земля» генсека Брежнева.
С назначением в 1976 г. на пост министра обороны Д.Ф. Устинова, основные усилия по-прежнему было решено направить «на дальнейшее совершенствование кораблей-носителей самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки)». Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 1 февраля 1977 г. постройка 3-го ПКР Противокорабельные ракеты с перечисленными изменениями была утверждена. С введением в действие с марта 1977 г. новой Классификации кораблей и судов ВМФ Военно-морской флот ПКР Противокорабельные ракеты "Novorossiysk" классифицировался уже как тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер). Сокращенный технический проект 1143М был разработан Невским ПКБ (главный конструктор проекта-А.В. Маринич) и представлен на рассмотрение ВМФ Военно-морской флот и МСП в июле 1974 г.
Несмотря на то, что корабль уже находился в постройке, в его проект продолжали вноситься различные изменения, прежде всего, связанные с принятием летом 1977 г. на вооружение ВМС Военно-морские силы США новой маловысотной противокорабельной крылатой ракеты Harpoon. Потенциальная возможность в будущем массированного применения этих ракет против советских кораблей вынудила Невское ПКБ осуществить проработки по определению основных направлений модернизации ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер проектов 1143 и 1143М с целью повышения их боевой устойчивости. Правда, ничего особенного на уже строящемся корабле сделать не успевали.
После рассмотрения представленных Невским ПКБ проектных разработок, было принято решение: обеспечить на корабле базирование и боевое применение 36 летательных аппаратов, оборудовать на ВПП Взлётно-посадочная площадка полетной палубы корабля 3 газоотводных устройства, а также увеличить на 50% запасы авиатоплива.
В обеспечение решения об усилении ПВО Противо-воздушная оборона корабля предусматривалась возможность оснащения его новейшими зенитно-ракетными системами и ракетно-артиллерийскими комплексами “Кортик”.
26 декабря 1978 года ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Novorossiysk" был спущен на воду. При достройке корабля из-за отставания по срокам разработки и изготовления головных образцов на “"Novorossiysk" так и не был установлен ни один из 2-х предусмотренных проектом ЗРС SA-N-9 Gauntlet. К тому же, отсутствовали на нем и ранее примененные на предыдущих ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер ЗРК Зенитно-ракетные комплексы SA-N-4 Gecko, а также комплексы «Кортик». В итоге, новый корабль остался вообще без систем ПВО Противо-воздушная оборона-ПРО Противо-ракетная оборона ближней дальности (!). Авиаполк "Novorossiysk" пришлось по-прежнему комплектовать самолетами “Як-38”. Все это в итоге значительно снижало боевой потенциал нового ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер.
14 мая 1983 года ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Novorossiysk" (бортовой № 137) покинул Севастополь и начал переход вокруг Европы в Североморск, куда и прибыл 7 июня. В период временного нахождения корабля в составе Северного флота на нем продолжалась отработка курсовых задач. 17 октября 1983 г. "Novorossiysk" начал переход из Североморска вокруг Европы, Африки и Азии ушел к месту постоянного базирования - на Тихоокеанский флот. Но так сложились обстоятельства, что служить ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Novorossiysk" в составе флота довелось относительно недолго.
В 1983 г. СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки “Як-38” был снят с производства, в связи с началом производства Forger (всего выпущено 50 машин), а новый СВВП Самолёт вертикального взлёта-посадки “Як-41” так и не появился. В итоге, оставшись без самолетов, "Novorossiysk" был низведен до уровня вертолетоносца. Но и в этом качестве кораблю послужить не пришлось, а его неприятности, обусловленные целым комплексом объективных обстоятельств, продолжались.
Извечной проблемой ВМФ Военно-морской флот СССР было обеспечение базирования боевых кораблей. Погоня за экономией в пользу создания новых кораблей привела к тому, что устаревшая тыловая инфраструктура уже не могла обеспечивать базирование всех прибывавших судов. Так произошло и с ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Novorossiysk" на Тихоокеанском флоте.
Корабль был вынужден длительное время находиться на рейде Владивостока и очень быстро полностью выработал ресурсы вооружения, механизмов и оборудования. В то же время, средств на ремонт ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер у командования не было. Последний выход "Novorossiysk" в море состоялся в мае 1991 года, после завершения усиленного навигационного ремонта на «Дальзаводе».
В итоге, в июне 1993 г. командованием ВМФ Военно-морской флот России было принято решение о разоружении ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Novorossiysk" и исключении его из состава флота в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации. 31 августа 1994 г. он был расформирован и поставлен в бухте Постовая (Совгавань) на отстой, а в январе 1996 г. продан за 4 314 млн. долларов южнокорейской компании «Янг Дистрибьюшн Ко» на слом и отбуксирован в п.Чусан (Южная Корея). Четвёртый корабль серии - ТАКР Тяжёлый авианесущий крейсер "Баку" (впоследствии переименован в "Gorshkov") иногда выделяют в отдельный класс. Он отличается размещением РЛС Радио-локационная станция с фазированной антенной решёткой, более совершенной электроникой и несколько изменённым составом ракетного вооружения.
Но за 10 лет нахождения в боевом составе ВМФ Военно-морской флот корабль только один раз выполнял задачи боевой службы в Средиземном море и Северной Атлантике. Это произошло сразу после его постройки, во время перехода с Черноморского флота на Северный. Затем крейсер четыре года простоял, как говорят моряки, «на бочке» на Североморском рейде в Кольском заливе и лишь изредка выходил в Баренцево море на 2–3 недели...
В феврале 1992 года крейсер поставили к причалу судоремонтного завода «Севморпуть» в Мурманске. Ставили, конечно, для ремонта. Удалось выполнить примерно лишь 12% от запланированного объема. Успели заменить котлы. Во время их испытаний 7 февраля 1994 года произошел разрыв паропровода. Перегретый пар под сильным давлением начал поступать в жилые помещения. Незаконно содержавшиеся в карцере корабля семь матросов срочной службы сварились заживо. С того дня паропровод, на ремонт которого требовалось примерно 5 млрд. руб. в ценах 1997 года, был выведен из эксплуатации. Вследствие чего запретили эксплуатировать и котельную группу.
За последующие годы объем необходимых затрат для ввода корабля в боевой состав Северного флота возрос многократно и исчислялся сотнями миллионов рублей. Это произошло потому, что техника, хоть она и стоит без дела, имеет способность морально и физически устаревать и требует замены. А кроме того, из аппаратуры радиотехнического комплекса ТАВКР были похищены микросхемы и платы, содержащие сплавы драгоценных металлов.
В 1996 году стало окончательно ясно, что России никогда не удастся зажечь пламя в топках «Горшкова». К этому времени уже велись переговоры с Индией о продаже ей российского авианосца. Главнокомандующий ВМС Военно-морские силы Индии адмирал Сингх лично посетил Северный флот и осмотрел корабль. Индийскому гостю он, что называется, приглянулся...
20 января 2004 года "Gorshkov" продан Индии (Vikramaditya).
 Авианесущий крейсер "Krechyet"
| 25.08.2010 | kiril
Просто трагедия, продать такие корабли. Можно было по примеру Индийского проекта их модернизировать, получились бы средние авианосцы. | | 20.01.2010 | Мухин Кирилл
Киев, Минск, Новороссийск и Баку всегда назывались ТАКРами, а не ТАВКРами. Я ето знаю потому что 3 года провел на Новороссийске. |
|