"London" был заложен 23 февраля 1926 на военной верфи Portsmouth Dockyard и спущен на воду 14 сентября 1927. После завершения комплектации и приемных испытаний корабль вошел в строй 31 января 1929, получив тактический номер 69, дополненный в 1947 буквенным обозначением - С 69.

Во время войны, в составе 22-й эскадры "London" занимался, в основном, конвойной службой.

В начале сентября 1941 г. крейсер вернулся из Атлантики в Англию, а 15 сентября начались англо-американские переговоры о взаимопомощи, на которых также обсуждалась необходимость срочной поддержки Советского Союза. 27 сентября на борту крейсера "London" в Архангельск прибыли личные представители президента Ф. Рузвельта А. Гарриман и Г. Стэрди и уполномоченный английского правительства, министр по делам снабжения лорд У. Бивербрук. Миссия союзников направлялась в Москву для встречи со Сталиным и проведения переговоров о поставках в СССР. Переход в Архангельск прошел без инцидентов. В обратный путь "London" отправился на следующий день, по пути сопровождая конвой QP1, состоявший из 7 союзнических и 8 советских судов. Плавание в полярных условиях увеличило деформацию корпусных конструкций корабля, и без того значительных, и в октябре крейсер был направлен на верфь на р. Тайн. Здесь в период с 30.10. 1941 по 25.01.1942 он прошел ремонт, после чего вернулся к эскортированию северных конвоев.

Первым из них стал PQ15, самый крупный караван со времени начала конвойных операций в СССР, вышедший из Исландии 26 апреля. В операции по проводке знаменитого конвоя PQ17 "London" принимал участие в качестве флагманского корабля крейсерской группы контр-адмирала Л.Г.К. Гамильтона, состоявшей из 4 тяжелых крейсеров и 3 эсминцев. Следующие эпизоды эскортной службы крейсера "London" - его участие в проводке сентябрьского каравана РQ18.

В ноябре "London" прибыл в Средиземное море, чтобы доставить из Александрии в Англию британскую военную делегацию, принимавшую участие в работе закончившейся 1 декабря конференции в Тегеране, а по прибытии на родину 27 декабря отправился в Розайт на ремонт, который длился до 2 февраля 1944.

Последовавшее сразу за окончанием ремонта назначение в 4-ю крейсерскую эскадру направило корабль в состав Восточного флота (Eastern Fleet), оперировавшего в Индийском океане.

С начала 1946 "London" занимался перевозкой демобилизованных войск. В августе крейсер прибыл на верфь в Четеме для производства ремонта, который длился почти год, затем получил новое назначение на Дальний Восток. Здесь ему довелось еще раз участвовать в боевой акции, впоследствии получившей название "инцидент на Янцзы".

После окончания II мировой войны британское Адмиралтейство, начало создание речной флотилии на р. Янцзы в Китае, где в этот период возобновилась гражданская война. Однако обе китайские стороны, националисты и коммунисты, заявили, что не потерпят иностранного военного присутствия на своей территории. Несмотря на это, все же удалось, с согласия националистического правительства, ввести в Янцзы свои корабли, которые являлись единственным инструментом, способным обеспечить в условиях гражданской войны безопасность английской дипломатической миссии в Нанкине, тогдашней столице Китая. Тем не менее, верно оценивая возможности правительства Чан-Кайши и считаясь с возможным возникновением необходимости скорой эвакуации своего посольства, англичане решили усилить его охрану боевым океанским кораблем, введя в Янцзы эсминец Consort. Ситуация резко осложнилась 9 апреля 1949, когда, в связи с наступлением "красных китайцев", националисты заявили, что не могут обеспечить безопасности судоходства на реке. 20 апреля шедший для замены обеспеченного по штатам мирного времени эсминца Consort фрегат Amethyst в 260 км выше устья был обстрелян батареей полевой артиллерии "красных", заподозривших его в перевозке правительственных войск. Севший на мель фрегат за короткое время получил более 50 попаданий 37-105-мм снарядами, в результате чего погибли 19 членов экипажа, в том числе и командир корабля. Радиограмму о помощи с расстреливаемого фрегата получили местное и региональное командование RN в Шанхае и Гонконге. Вверх по реке был отправлен фрегат Black Swan, приказ идти на помощь передали также эсминцу Consort в Нанкине и тяжелому крейсеру "London", шедшему из Гонконга и как раз подходившему к Шанхаю. В 13.00 крейсер вошел в Янцзы, а в 20.30. в 80 милях от устья он соединился с ожидавшими его Black Swan и Consort, причем последний уже получил значительные повреждения при попытке выручить Amethyst и поэтому не мог принимать дальнейшего участия в боевых действиях. В 6.00 21 апреля Consort ушел в Шанхай, а остальные корабли начали движение вверх по реке. Общее руководство операцией осуществлял находившийся на борту тяжелого крейсера адмирал Мадден. Первым шел "London", в двух милях за них следовал Black Swan. Оба несли государственные флаги большого размера и дополнительно несколько белых полотнищ, символ нейтралитета.

В 40 милях выше по течению "London" был обстрелян хорошо замаскированной батареей китайцев и ответил огнем главной и средней артиллерии. Однако противник ввел в дело еще несколько полевых батарей, и крейсер, не имея возможности маневрировать в узком речном фарватере и ввести в действие всю свою артиллерию, получил значительные повреждения. В течение 3 часов боя в него попали более 20 снарядов, были выведены из строя обе носовые и одна кормовая башни ГК Главный калибр, причем башня "В" была уничтожена, повреждены носовая надстройка и пункт управления зенитным огнем, убиты 13 и ранены 30 человек. Поэтому Мадден принял решение выйти из боя и, не доходя 15 миль до фрегата Amethyst, крейсер совершил поворот на контркурс, а в 14.30 вышел из зоны действия огня китайцев. На обратном пути в результате полученных попаданий на корабле вспыхнул пожар, вскоре потушенный аварийными партиями.

3 января 1950 крейсер продали на слом.

Крейсер "Devonshire", заложили 16 марта 1926 на верфи Devonport Dockyard. Спуск на воду состоялся 22 октября 1927, а введение в строй - 18 марта 1929. Крейсер получил тактический номер 39 (с 1947 - С39) и вскоре был назначен в 1-ю эскадру крейсеров, базировавшуюся на Александрию.

Начало карьеры крейсера ознаменовалось трагедией. 26 июля 1929 во время проведения практических стрельб на нем произошел взрыв башни главного калибра, в результате чего погибло 17 человек, тяжелые ранения получили 9. Впоследствии Адмиралтейство объяснило происшедшее затяжным выстрелом в одном из 203-мм орудий башни. Замочный, введенный в заблуждение одновременным выстрелом соседнего орудия и полагая, что его орудие также выстрелило, приступил к открыванию затвора для нового заряжания. Очевидно, ошибку обнаружили и попытались закрыть казенник, но взрыв заряда выбил частично прикрытый затвор и вызвал детонацию зарядов, поднятых в башню из погреба боезапаса для следующих выстрелов.

В первых числах июня 1940 военно-морские силы метрополии были задействованы сразу в 2 эвакуационных операциях - английская армия и ее союзники покидали континент. "Devonshire" выполнял особую миссию, 7 июня он вышел из Тромсе, приняв на борт эвакуируемых в Англию короля Норвегии Гакона VII, королевскую семью и правительство страны.

В 1941 г. особое беспокойство Адмиралтейства вызывали большие потери в торговых судах, понесенные в результате действий германских рейдеров и подводных лодок в районе Фритауна. Командир "Devonshire", кэптен Ричард Д. Оливер, получил приказ выйти на поиск немецких вспомогательных крейсеров и судов снабжения субмарин. Почти двухнедельное крейсерство вначале не дало никаких результатов. Но утром 22 ноября 1941 г. корабельный разведчик крейсера обнаружил в 40 милях по курсу корабля и в 300 (350) милях к СЗ от о. Вознесения неизвестное судно. Им оказался самый удачливый вспомогательный крейсер Кригсмарине Atlantis (Schiff 16 - Raider С), который, действуя в Атлантике, Тихом и Индийском океанах с 2 апреля (11 марта) 1940, имел на своем счету 22 потопленных или захваченных судна общим водоизмещением 145698т. В момент обнаружения Atlantis заправлял топливом подводную лодку U126, незамеченную пилотом. Получив в 7.05 донесение разведчика, кэптен Оливер увеличил ход крейсера до 25 уз. и в 8.09 вышел на визуальный контакт. В 8.15 немцы, наконец, заметили "Devonshire", прекратили передачу топлива и стали на полном ходу уходить из района. Это вызвало подозрение командира крейсера и в 8.20 вновь был запущен Walrus, который вскоре доложил о брошенном на месте стоянки моторном катере, больших пятнах топлива и буруне на поверхности океана, что позволило предполагать недавнее погружение заправлявшейся субмарины. В 8.37 с дистанции 70 кбт крейсер произвел по уходящему судну два выстрела из орудий универсального калибра, с выносом вправо и влево, приказывая остановиться. Однако рейдер дал по радио открытым текстом сигнал тревоги (RRR - атака судна военным кораблем противника), называя себя голландским Polyphemus, и продолжал уходить на юг. Незнание секретного позывного голландского судна и правильной структуры действующих в то время сигналов (в подобных ситуациях давно применялся сигнал RRRR) усилило подозрения командира крейсера, запросившего командование о предполагаемом местонахождении Polyphemus. В ожидании ответа из Фритауна "Devonshire", имея явное преимущество в скорости, ближе 70 кбт к неизвестному судну не подходил, следуя за ним на отдалении и продолжая "исследование" мнимого голландца с воздуха. Вскоре с помощью корабельного самолета обнаружилась оплошность немцев при выборе судна, под которое должен был маскироваться Atlantis: Polyphemus имел корму с подзором, а рейдер - крейсерскую. Одновременно кэптен Оливер получил информацию от командования военно-морскими силами Южной Атлантики о том, что в районе нахождения крейсера не может быть никаких голландских судов. С этого момента Atlantis был обречен. В 9.35 с дистанции 100 кбт "Devonshire" открыл огонь главным калибром, а в 10.14 пылавшее судно затонуло после внутреннего взрыва. Сразу после потопления рейдера английский крейсер, из опасения подводной атаки (о нахождении в районе субмарины неоднократно доносил пилот бортового разведчика), быстро удалился с места боя, не став спасать немецкий экипаж. Этим занялась U126, все время преследования и боя безуспешно пытавшаяся выйти на удобную для атаки крейсера позицию. Спасенные с Atlantis были переданы на германское судно снабжения подлодок Python.

В январе 1942 "Devonshire" прибыл на военно-морскую базу в Норфолке (США), где в период с 23 января по 7 марта на нем проводился ремонт. По его окончании крейсер получил назначение в 4-ю эскадру, входившую в состав сил Восточного флота.

5 июня 1945 г. "Devonshire" участвовал в последнем акте норвежской драмы, когда возвращающиеся на родину король Норвегии Гакон VII и члены его семьи поднялись на борт крейсера Norfolk в Розайте, a "Devonshire" под флагом вице-адмирала Макгригора возглавил эскорт. Выбор "Devonshire" для этой миссии был не случайным, ведь именно он доставил короля в Англию в мае 1940.

До начала 1946 крейсер выполнял функции войскового транспорта. В сентябре прибыл на верфь в Девонпорте, где около полугода на нем производились работы по переоборудованию крейсера в учебный корабль. К выполнению новой функции он приступил в апреле 1947 и в течение последующих 6 лет дважды совершил учебные походы в Вест-Индию, а также посетил целый ряд европейских портов. В октябре 1953 "Devonshire" был выведен в резерв и 16 июня 1954 продан на слом.

Крейсер "Sussex" заложенный 1.02.1927 на верфи R.& W.Hawtorn. Спуск на воду состоялся почти через год, 22.02.1928. Корабль вошел в строй 19.03.1929, получив тактический номер 96 (с 1947 - С9б).

Службу начинал традиционно - в Первой эскадре крейсеров. С начатом гражданской войны в Испании "Sussex" совместно с крейсером "London" патрулировал испанские воды в южной зоне ответственности Британии.

Вскоре после начала войны "Sussex" перевели в Южную Атлантику, где он включился в масштабную операцию, проводившуюся союзными флотами по поиску германского "карманного" линкора Admiral Graf Spee.

18 сентября 1940, в ходе одного из авианалетов, в стоящий в доке крейсер попала 250-кг бомба, взорвавшаяся в районе второго машинного отделения. Вспыхнувший пожар вскоре стал неконтролируемым и угрожал взрывом зарядных погребов кормовых башен, во избежание чего командир принял решение о их затоплении. В результате крейсер сел кормой на дно дока, получив значительный крен на правый борт. В таком положении "Sussex" оставался до октября, когда корабль был поднят, а в ноябре его отбуксировали на верфь York Hill Bassin на Клайде. Ремонтные работы продолжались почти два года и закончились в августе 1942. В сентябре "Sussex" вновь получил назначение в 1-ю эскадру.

Еще в августе 1942 немцы начали очередную кампанию переходов блокадопрорывателей из Германии в Японию и обратно. В Японию доставлялись военные материалы и техника, с Дальнего Востока - сухогрузы, в основном каучук. В феврале 1943, когда ожидался проход прерывателей, возвращавшихся в Европу, через самую узкую часть Атлантики, в район Азорских островов были высланы крейсера Флота Метрополии. 23(26) февраля самолет американских ВВС Военно-воздушные силы Liberator обнаружил в 500 милях от мыса Финистерре подозрительный танкер и доложил об этом по радио. Патрулировавший в 190 милях "Sussex" принял донесение и пошел на перехват. Вечером того же дня танкер был потоплен. Примечательно, что "Sussex" оказался в том же положении, что и "Devonshire" во время боя с Atlantis. Опасаясь действовавших в этом районе субмарин, крейсер не стал подбирать немецкий экипаж и быстро ушел. Танкер действительно сопровождался тремя подлодками, одна из которых, U 264, сделала по "Sussex" торпедный залп. Эти же подлодки спасли команду танкера.

В мае 1945 "Sussex" был направлен на Дальний Восток, где в июле принял участие в освобождении от японцев Малаккского полуострова.

"Sussex" оставался в составе Тихоокеанского флота Британии еще около года, а в сентябре 1946 был выведен в резерв в Девонпорте. Полгода спустя его снова ввели в строй, направив в базировавшуюся на Гонконг 5-ю эскадру крейсеров, в составе которой он находился с середины 1947 до конца 1948. В феврале 1949 вернулся на родину, выведен в резерв, а в конце года исключен из списков флота. 3 января 1950 "Sussex" продали на слом.

Крейсер строился на шотландской верфи Beardmore в Глазго. 24 сентября, после проведения необходимых испытаний, "Shropshire" вошел в строй, получив тактический номер 73.

Первый месяц войны крейсер оставался в Средиземноморье. С октября до середины февраля 1941 "Shropshire" действовал в Индийском океане против Итальянского Сомали, поддерживая наступление британских и южно-африканских войск, предпринятое из Кении.

Последовавшая 9 августа гибель австралийского тяжелого крейсера Canberra в ночном бою Остров Саво заметно повлияла на дальнейшую судьбу "Shropshire", поскольку правительство Британии посчитало необходимым компенсировать эту потерю передачей Королевскому флоту Австралии (RAN Royal Australian Navy (Австралийский королевский военный флот)) равноценного корабля из состава собственного флота. Возможно, выбор пал на "Shropshire" именно потому, что на нем еще предстояло провести большой объем ремонтных работ. 25 июня 1943 крейсер передан австралийцам.

Участвовал в сражение Залив Лейте.

После войны крейсер служил в качестве войскового транспорта. После почти 5-летней стоянки в гавани Сиднея "Shropshire" был продан на слом 16 июля 1954.